SHVS, czyli hybryda według Suzuki

SHVS to napęd typu Mild Hybrid (MHEV) stosowany przez Suzuki. W jakich samochodach go znajdziesz i czym się wyróżnia? Sprawdziłem to!

Jeżeli słyszysz hasło „napęd hybrydowy”, to z pewnością pierwszą rzeczą, jaka przychodzi Ci do głowy jest Toyota i jej „samoładujący napęd hybrydowy”. Masz rację. Ale nie do końca.

Co prawda Toyota jest najbardziej znanym producentem samochodów z napędem hybrydowym, ale oprócz oferowanych przez nią hybryd typu HEV, możesz spotkać się z dwoma innymi rodzajami napędów hybrydowych.

O napędach hybrydowych słów kilka

Oprócz hybryd typu HEV są także dwa inne rodzaje napędów hybrydowowych: PHEV i MHEV. Czym różnią się od siebie te rodzaje hybryd?

HEV

Hybryda typu HEV (Hybrid Electric Vehicle, czyli hybrydowy pojazd elektryczny) jest podstawowym typem samochodu hybrydowego. Do napędu wykorzystuje silnik spalinowy i silnik elektryczny.

Energia elektryczna wykorzystywana do napędzania samochodu powstaje

• podczas ładowania przez silnik spalinowy
• jest odzyskiwana w procesie rekuperacji podczas toczenia i hamowania samochodu.

Z wykorzystaniem silnika elektrycznego hybryda typu HEV może przejechać kilka kilometrów .

PHEV

Hybryda typu PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, czyli hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in) może może być ładowana z zewnętrznego źródła zasilania. Może też, podobnie jak hybryda typu HEV, odzyskiwać energię elektryczną podczas toczenia się i hamowania samochodu.

Hybryda PHEV wyposażona jest w akumulatory, które pozwalają jej na pokonanie w trybie bezemisyjnym kilkudziesięciu kilometrów (zazwyczaj 50 – 60 km). W czasie dłuższej jazdy poza miastem, samochód może być napędzany silnikiem benzynowym.

MHEV

W hybrydzie typu MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle, czyli pojazd z łagodnym układem hybrydowym) napęd składa się z silnika spalinowego oraz połączonej z nim bezpośrednio jednostki elektrycznej, która jest najczęściej wykorzystywana jako rozrusznik i alternator.

W hybrydzie typu MHEV energią elektryczną powstającą podczas hamowania zasilane są urządzenia pokładowe (np. system audio czy klimatyzacja). Może też być wykorzystywana jako wsparcie silnika spalinowego podczas ruszania czy przyspieszania.

Jednym z producentów, w którego ofercie znajdują się hybrydy typu MHEV jest Suzuki. Stosowany przez siebie system Suzuki określa jako SVHS (czyli Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

SHVS

Pierwszym samochodem z technologią SHVS w ofercie Suzuki było Baleno produkowane w latach 2016-2019.

Obecnie napęd hybrydowy SHVS stosowany jest w całej gamie modelowej Suzuki. Począwszy od najmniejszego Ignisa, przez miejskiego Swifta po dwa SUV-y: Vitara i SX4 S-Cross.

Rozwiązania w nich stosowane różnią się od siebie. Czym? Pokażę to!

SHVS w Suzuki Swift

W Suzuki Swift Hybrid stosowany jest układ składający się z urządzenia ISG (Integrated Starter Generator) oraz akumulatora litowo-jonowego (12V) o pojemności 10 Ah.

Podczas hamowania układ hybrydowy przekształca energię kinetyczną w energię elektryczną, która jest magazynowana w akumulatorze.

Energia jest wykorzystywana przez urządzenie ISG z funkcją silnika elektrycznego do wspomagania silnika spalinowego podczas przyspieszania, co ma wpływ na zmniejszenie zużycia paliwa.

Podczas postoju silnik jest automatycznie wyłączany i uruchamiany od razu po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Z układem hybrydowym współpracuje wolnossący silnik benzynowy 1.2 DualJet o mocy 90 KM i maksymalnym momencie obrotowym 107 Nm osiąganym przy 2 800 obr./min.

Maksymalna moc silnika elektrycznego wynosi 1,94 kW i osiągana jest przy 800 obr./min.

SHVS w Suzuki Vitara i Suzuki SX4 S-Cross

W Suzuki SX4 S-Cross i Suzuki Vitara jest stosowany układ składający się z trzech elementów:

• urządzenia ISG 48V z funkcją silnika elektrycznego,
• akumulatora litowo-jonowego 48V
• i przetwornicy prądu stałego z 48V na 12V.

Podwyższone napięcie ISG pozwala wygenerować wyższą moc i moment obrotowy w porównaniu z układem 12V SHVS stosowanym w innych modelach Suzuki.

Do najważniejszych cech nowego systemu należy:

• uzupełnianie momentu obrotowego. Kiedy potrzebne jest rozwinięcie maksymalnej siły napędowej, urządzenie ISG działające jako silnik elektryczny generuje dodatkowy moment obrotowy. Zapewnia natychmiastową reakcję już przy niskim zakresie obrotów, kompensując opóźnienie powstałe pomiędzy otwarciem przepustnicy a reakcją silnika,
• kompensowanie momentu obrotowego. Podczas jazdy z niską prędkością obrotową silnika spalinowego, moment obrotowy jest kompensowany przez urządzenie ISG, które działa jako silnik elektryczny. Wpływa to na poprawę płynności jazdy i zmniejszenie zużycia paliwa,
• wspomaganie biegu jałowego. Po wciśnięciu pedału sprzęgła urządzenie ISG utrzymuje podwyższoną prędkość obrotową silnika spalinowego powyżej biegu jałowego, bez konieczności dawkowania paliwa, co wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

Z układem współpracuje turbodoładowany silnik benzynowy 1.4 BOOSTERJET o mocy 129 KM. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 235 Nm. Dostępny jest od 2 000 do 3 000 obr./min.

Maksymalna moc silnika elektrycznego to 10 kW, a maksymalny moment obrotowy – 50 Nm.

Taki sam układ stosowany jest w Suzuki Swift Sport Hybrid. Od rozwiązania stosowanego w Vitarze i SX4 S-Cross różni się maksymalnym momentem obrotowym. W Swifcie dostępny jest przy 2 000 obr./min.

W ofercie Suzuki wkrótce pojawi się nowy model – ACROSS. Będzie to SUV, większy od SX4 S-Cross i Vitary, „spokrewniony” z Toyotą RAV4. Pod jego maską będzie znajdował się napęd hybrydowy typu plug-in.

Jak jeździ Suzuki z SVHS? O tym napiszę niedługo. Niedawno jeździłem Swiftem Hybrid i SX4 S-Cross Hybrid, a wkrótce wsiądę za kierownicę Vitary Hybrid.