Nissan X-Trail to jeden z najważniejszych rodzinnych SUV-ów w ofercie japońskiej marki. Najnowsza generacja tego modelu korzysta jednak z bardzo nietypowego napędu hybrydowego. Spędziłem kilka dni z topową wersją Tekna e-POWER e-4ORCE i sprawdziłem, czy X-Trail rzeczywiście potrafi połączyć komfort elektryka z funkcjonalnością rodzinnego SUV-a.

Nissan X-Trail to rodzinny SUV Nissana, którego pierwsza generacja zadebiutowała ponad 25 lat temu. Co więcej, model ten przez lata zdążył wypracować sobie mocną pozycję na rynku.

Ja pierwszy raz zobaczyłem to auto na żywo i zasiadłem za jego kierownicą w połowie 2022 r. podczas polskiej prezentacji tego modelu, która miała miejsce „w pięknych okolicznościach przyrody” w Szklarskiej Porębie. Te kilkadziesiąt kilometrów, jakie wówczas przejechałem za kierownicą X-Traila (ze Szklarskiej Poręby, przez Świeradów-Zdrój do Jeleniej Góry), narobiły mi tylko apetytu na dłuższy test. Dlatego też z dużą ciekawością czekałem na możliwość sprawdzenia auta w dłuższym kontakcie. Apetyt mogłem zaspokoić dopiero w lutym, kiedy odebrałem kluczyki do niebieskiego Nissana X-Trail w topowej specyfikacji Tekna.

Nissan X-Trail – jak wygląda z zewnątrz? Design i wymiary rodzinnego SUV-a

W czasach, gdy wiele SUV-ów przypomina raczej napompowane crossovery, a ich linie nadwozia są miękkie i obłe, Nissan X-Trail wyróżnia się naprawdę solidną prezencją. Jego nadwozie jest wyraźnie kanciaste i masywne. Dzięki temu przywodzi na myśl „klasyczne” SUV-y, czyli takie, które wyglądają jak auta gotowe na każdą drogę, a nie jak samochody, którymi ich posiadacze powoli przemieszczają się po bulwarach. Jednocześnie wyróżnia się na tle wielu nowoczesnych, bardziej obłych konstrukcji.

To wrażenie wzmacniają pionowo poprowadzony przód i stosunkowo prosta linia dachu. Przy okazji sprawiają, że nadwozie samochodu jest proporcjonalne, a co za tym idzie, wizualnie bardziej spójne.. Poprowadzony poziomo dach sprawia, że pasażerowie (nawet wysocy) naprawdę nie powinni narzekać na ilość miejsca nad głową.

Przednia szyba auta jest na szczęście ustawiona pod kątem. Dzięki temu Nissan X-Trail podczas jazdy nie przecina powietrza z gracją szafy gdańskiej, co w praktyce przekłada się na lepszą aerodynamikę.

Z przodu wzrok przyciąga charakterystyczny dla tej japońskiej marki grill w kształcie litery V. Interesująco wyglądają także reflektory, które składają się z dwóch segmentów:

• znajdujących się na górze świateł do jazdy dziennej
• i umieszczonych na dole świateł mijania i drogowych.

Podobnie rozwiązane przednie światła można też znaleźć w mniejszych modelach Nissana: Juke’u i Qashqaiu.

Nissan X-Trail wymiary, prześwit i pojemność bagażnika

Nissan X-Trail jest SUV-em rodzinnym (można go zamówić nawet w wersji siedmiomiejscowej). Oznacza to jedno: słuszne rozmiary. I tak:

• długość samochodu wynosi 4 680 mm,
• szerokość 1 840 mm (ze złożonymi lusterkami) i 2 065 mm (z rozłożonymi lusterkami),
• wysokość 1 725 mm,
• rozstaw osi 2 705 mm.

Prześwit w odmianie e-4FORCE, czyli z napędem na obie osie, wynosi 192 mm (wersja pięcioosobowa) lub 198 mm (wersja siedmioosobowa).

W wersji pięcioosobowej bagażnik pomieści 575 l, a siedmioosobowej – 485 l.

Kolory nadwozia Nissana X-Trail

Nissan X-Trail jest dostępny w dziewięciu kolorach:

• białym,
• szarym,
• szarym ceramicznym,
• niebieskim,
• srebrnym,
• szampańskim,
• białym perłowym,
• czarnym perłowym
• i czerwonym.

Każdy z lakierów (poza białym) wymaga dopłaty 3 500 zł.

Chętni mogą też zamówić nadwozie dwukolorowe i wybrać spośród czterech miksów:

1. niebieski z czarnym dachem,
2. szampański z czarnym dachem,
3. szary ceramiczny z czarnym dachem
4. i biały perłowy z czarnym dachem.

Podczas testu jeździłem samochodem w kolorze niebieskim. Ten kolor dobrze wyglądał nawet po kilkuset kilometrach w zimowych warunkach, przy temperaturze oscylującej w okolicach zera stopni. Co prawda auto było pokryte śladami soli drogowej, ale z daleka zabrudzeń nie było widać i samochód prezentował się naprawdę dobrze. Na czerwonym lakierze zabrudzenia byłyby z pewnością bardziej widoczne.

Nissan X-Trail – wnętrze, przestrzeń i ergonomia kabiny

Kabina Nissana X-Trail została zaprojektowana w sposób bardzo przemyślany. Co ważne, widać to zarówno w ergonomii, jak i w codziennym użytkowaniu. Jest przestronna, wygodna, a jednocześnie niezwykle funkcjonalna. Miejsca nie brakuje ani z przodu, ani na tylnej kanapie. Kierowca i pasażer siedzą wysoko i mają wokół siebie dużo przestrzeni, a sama pozycja za kierownicą sprzyja zarówno codziennej jeździe po mieście, jak i długim podróżom w trasie.

Na szczególną pochwałę zasługuje ergonomia. Nissan (za co należą mu się gratulacje) nie zrezygnował z klasycznych rozwiązań. Wieloma funkcjami, które u konkurencji są dostępne z ekranu, steruje się w sposób tradycyjny. Klimatyzację, podgrzewanie foteli czy kierownicy obsługuje się za pomocą fizycznych przycisków i pokręteł. Dzięki temu wszystko można ustawić szybko i intuicyjnie, a jednocześnie bez odrywania wzroku od drogi.

„Miejsce pracy” kierowcy zostało dopracowane w najmniejszych szczegółach. Dostęp do wszystkich przełączników jest wzorowy, a dodatkowym plusem, szczególnie przydatnym, kiedy za kierownicą auta siada więcej niż jedna osoba, jest elektryczne sterowanie fotelem kierowcy z pamięcią ustawień.

Rozstaw osi Nissana X-Trail wynosi 2 705 mm. Ta wartość przekłada się na przestronność w kabinie. Docenią ją nie tylko osoby, jadące z przodu, ale także (a może przede wszystkim) pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie. W praktyce oznacza to, że nawet dłuższe podróże nie powinny być męczące dla pasażerów.Z tyłu jest mnóstwo miejsca na nogi. Sprawdziłem to, siadając za fotelem kierowcy ustawionym w pozycji optymalnej dla mnie, osoby mającej 182 cm wzrostu. Dawno nie siedziałem w samochodzie, w którym miałbym tak dużo przestrzeni na nogi. Mogłem sobie tylko wyobrazić, jak komfortowo mogą podróżować pasażerowie, jadący z tyłu.

Świetnie sprawdził się również wyświetlacz HUD, który pokazywał najważniejsze informacje (w tym prędkość) na wysokości wzroku kierowcy, który dodatkowo zwiększa komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Podczas testu doceniłem elementy wyposażenia zwiększające komfort użytkowania auta „zimową porą”. Testowany egzemplarz był wyposażony m.in. w podgrzewaną przednią szybę, co znacząco ułatwiało przygotowanie samochodu do jazdy w mroźne poranki.

Nissan X-Trail e-POWER – jak działa jego nietypowy napęd hybrydowy?

Układ hybrydowy napędzający Nissana X-Trail z napędem na 4 koła e-4ORCE, którym jeździłem podczas testu, składa się z:

• trzycylindrowego turbodoładowanego silnika benzynowego o zmiennym stopniu sprężania (VC-T), pojemności 1,5 l, mocy 158 KM, maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm,
• dwóch silników elektrycznych: o mocy 204 KM umieszczonego przy przedniej osi i o mocy 213 KM znajdującego się przy osi tylnej,
• akumulatora litowo-jonowego,
• generatora prądu,
• falownika.

Łączna moc układu hybrydowego wynosi 213 KM.

Dlaczego Nissan X-Trail jeździ jak elektryk?

Nissan X-Trail, w przeciwieństwie do wielu innych samochodów hybrydowych, porusza się dzięki silnikom elektrycznym. Silnik spalinowy pełni rolę generatora prądu, który zasila układ napędowy. Jeśli do tego dodamy, że w X-Trailu nie ma typowej skrzyni biegów (jej rolę pełni – tak jak w autach elektrycznych – przekładnia redukcyjna), to w efekcie otrzymujemy samochód, któremu jest bliżej do auta elektrycznego niż do klasycznej hybrydy.

Nissan X-Trail w mieście – czy naprawdę jeździ jak samochód elektryczny?

Szczególnie dobrze czuć to podczas jazdy w mieście, ponieważ właśnie wtedy napęd działa najpłynniej. Kiedy delikatnie operowałem pedałem przyspieszenia, odnosiłem wrażenie, że prowadzę samochód w pełni elektryczny. Auto ruszało płynnie, natychmiast reagowało na wciśnięcie gazu, dzięki czemu jazda była bardzo komfortowa i poruszało się bardzo cicho. Dopiero gdy mocniej wcisnąłem pedał przyspieszenia, w kabinie wyraźniej było słychać pracę silnika spalinowego, który w tym momencie zaczyna intensywniej produkować energię potrzebną do napędzania silników elektrycznych.

Nissan X-Trail w trasie – komfort jazdy i zachowanie przy wyższych prędkościach

Nieco inaczej sytuacja wyglądała podczas jazdy w trasie, a zwłaszcza przy prędkościach przekraczających 100 km/h. W takich warunkach silnik spalinowy częściej pracował na wyższych obrotach, aby zapewnić odpowiednią ilość energii dla silników elektrycznych. W efekcie we wnętrzu robiło się głośniej niż podczas spokojnej jazdy miejskiej.

Nie oznacza to jednak, że X-Trail źle czuje się poza miastem. Po prostu nie jest samochodem stworzonym do dynamicznej jazdy na lewym pasie drogi ekspresowej czy autostrady. Zdecydowanie najlepiej odnajduje się wtedy, gdy prowadzi się go spokojnie i płynnie, korzystając z komfortowego charakteru napędu hybrydowego.

e-Pedal, czyli zapomnij o hamulcu

Codzienną jazdę ułatwia system e-Pedal. Po jego włączeniu samochód zwalnia po odpuszczeniu pedału przyspieszenia. Dzięki temu można znacząco ograniczyć korzystanie z pedału hamulca. Ograniczyć, a nie wyeliminować. W przeciwieństwie bowiem do aut elektrycznych japońskiego producenta Nissan X-Trail nie zatrzymuje się całkowicie, tylko bardzo powoli się toczy i trzeba go „dohamować”.

Do tego rozwiązania można się szybko przyzwyczaić, a kiedy nabierze się wprawy w jego używaniu, to jazda w ruchu miejskim staje się jeszcze bardziej wygodna i płynna.

Nissan X-Trail e-4ORCE – jak działa napęd na cztery koła?

Dużym atutem X-Traila jest napęd na cztery koła e-4ORCE. Układ bardzo dobrze reaguje na zmieniające się warunki na drodze. W praktyce przekłada się to na dużą pewność prowadzenia na śliskiej nawierzchni. Nawet na terenie pokrytym mokrym śniegiem, można poruszać się bez większego stresu, a po włączeniu trybu „SNOW”, samochód świetnie radzi sobie także z jazdą po głębszym śniegu.

Nissan X-Trail spalanie w mieście i na trasie

Napęd hybrydowy kojarzy się z niskim spalaniem. Jak w tej kategorii wypadł Nissan X-Trail? Całkiem nieźle. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest samochodem „słusznych rozmiarów” i waży prawie 2 tony.

Podczas jazdy w mieście, średnie zużycie paliwa wynosiło między 4,5 l/100 km a 6 l/100 km. Kiedy z kolei wyjechałem z miasta i rozpędziłem auto do prędkości 100 – 120 km/h, spalanie wzrosło do 8 l/100 km.

Wynik? Całkiem niezły.

Wyposażenie – co oferuje topowa wersja Tekna?

Topowa wersja wyposażenia = bogate wyposażenie standardowe. To równanie bardzo dobrze opisuje Nissana X-Trail w specyfikacji Tekna.

W wyposażeniu standardowym tego auta znajdowały się m.in.:

• 19-calowe felgi aluminiowe,
• system audio Bose,
• wyświetlacz przezierny Head-Up o wielkości 10,8 cala,
• inteligentny asystent automatycznego parkowania ProPILOT Park,
• elektryczne i bezdotykowe sterowanie klapy bagażnika.

Pełny cennik Nissana X-Trail (MY2025, rok produkcji 2025) znajdziesz poniżej.

Nissan X-Trail vs Honda CR-V vs Toyota RAV4 – porównanie

Jak wygląda konkurencja Nissana X-Trail? Porównałem to auto do dwóch innych SUV-ów: Hondy CR-V e:HEV i Toyoty RAV4. Wybrałem te dwa modele z uwagi na to, że są podobnych rozmiarów i że są oferowane z napędem hybrydowym.

Marka/model/parametr	Nissan X-Trail	Honda CR-V e:HEV	Toyota RAV4
Długość (mm)	4 680	4 706 ↗️ 26	4 600 7) ↘️ 80
Szerokość (mm)	2 065	2 152 ↗️ 87	1855 8) ↘️ 210
Wysokość (mm)	1 725	1 684 ↘️ 41	1 680 9) ↘️ 45
Rozstaw osi (mm)	2 705	2 700 ↘️ 5	2 690 ↘️ 15
Pojemność bagażnika (l)	575	579 ↗️ 4	514 10) ↘️ 61
Łączna moc układu hybrydowego (KM)	213 1)	184 4) ↘️ 29	194 11) ↘️ 19
Cena minimalna (zł)	189 500 2)	190 000 5)	181 600 12)
Cena maksymalna (zł)	215 100 3)	234 900 6)	225 200 13)
1) dla e-4ORCE 2) N-Connecta e-Power, FWD 3) Tekna e-Power e-4ORCE 4) 2,0 i-MMD 5) Elegance FWD 6) Advance AWD 7) Wersja GR Sport – 4 645 mm 8) Wersja GR Sport – 1 880 mm 9) PHEV – 1 685 mm 10) Wersja z napędem AWD-i – 446 litrów 11) 2.5 Hybrid Dynamic Force 194 KM AWD-i CVT 12) Comfort 2.5 Hybrid Dynamic Force 185 KM FWD CVT 13) Executive 2.5 Hybrid Dynamic Force 194 KM AWD-i CVT

Na tle konkurentów Nissan X-Trail wypada bardzo przekonująco. Samochód jest jednym z większych modeli w segmencie, oferuje przestronne wnętrze oraz jeden z największych bagażników. A dodatkowo, w porównaniu do konkurencji, wyróżnia się najmocniejszym układem hybrydowym.

Honda CR-V jest nieco większa i oferuje minimalnie większy bagażnik, jednak jej układ hybrydowy jest wyraźnie słabszy. Z kolei Toyota RAV4 pozostaje atrakcyjna cenowo, ale jest zauważalnie mniejsza i oferuje mniej przestrzeni w bagażniku.

To wszystko oznacza, że X-Trail stanowi bardzo ciekawą propozycję dla osób szukających dużego rodzinnego SUV-a z nowoczesnym napędem hybrydowym i napędem na cztery koła.

Czy warto kupić tego rodzinnego SUV-a?

Nissan X-Trail to samochód, który w bardzo udany sposób łączy cechy rodzinnego SUV-a z nowoczesnym napędem hybrydowym. Jego największą zaletą jest układ e-POWER, dzięki któremu auto w codziennej jeździe przypomina samochód elektryczny: rusza płynnie, reaguje natychmiast na gaz i cicho się porusza.

Nie jest to samochód stworzony do dynamicznej jazdy autostradowej. Jednak podczas spokojnej i płynnej jazdy potrafi odwdzięczyć się wysokim komfortem oraz rozsądnym spalaniem. Właśnie dlatego najlepiej sprawdzi się jako wygodny SUV dla rodziny, który równie dobrze radzi sobie w mieście, jak i podczas dalszych podróży.