Leapmotor B10: Test elektrycznego C-SUV-a od Stellantis

Leapmotor B10 wjeżdża na polski rynek elektrycznych kompaktowych SUV-ów z jasnym celem: mocno namieszać w cennikach i w głowach kierowców. To naszpikowane nowoczesną technologią auto ma wszystkie argumenty, by stać się groźnym rywalem dla dotychczasowych liderów segmentu. Czy to tylko marketingowy szum, czy dopracowany elektryk, który naprawdę zagrozi konkurencji? Prześwietliłem ten model pod kątem jakości wykonania, działania multimediów oraz użyteczności w codziennym użytkowaniu.

Chińska marka Leapmotor powstała w 2015 r. Przełomowym momentem w historii marki okazał się październik 2023 r. Wówczas koncern Stellantis wykupił 20% akcji Leapmotor i stworzył spółkę joint venture Leapmotor International. Stellantis ma w niej 51% udziałów, a Leapmotor 49%. Dzięki tej fuzji marka zyskała potężne wsparcie dystrybucyjne i serwisowe na całym świecie.

Sprzedaż samochodów Leapmotor na polskim rynku ruszyła jesienią 2024 r. Gama obejmuje aktualnie sześć modeli. Począwszy od miejskiego T03 (3,62 m długości), a skończywszy na rodzinnym SUV-ie C10 (o długości 4,74 m). Podczas testu jeździłem kompaktowym elektrycznym SUV-em Leapmotor B10.

Leapmotor B10, czyli elegancki kompaktowy SUV

Leapmotor B10 został zbudowany na modułowej architekturze LEAP 3.5. Sylwetka samochodu jest nowoczesna, minimalistyczna i opływowa.

Proporcje nadwozia są zwarte. Auto ma:

• 4 515 mm długości,
• 1 885 mm szerokości,
• 1 665 mm wysokości.

Spory rozstaw osi (2 7335 mm) w połączeniu z krótkimi zwisami zapewnia dużo przestrzeni wewnątrz. Przód pojazdu pozbawiony jest klasycznego grilla. Zamiast tego zastosowano gładki pas z nisko osadzonymi reflektorami głównymi oraz wąskimi światłami LED do jazdy dziennej.

Profil charakteryzuje się czystą linią z niewielkimi przetłoczeniami w drzwiach oraz zlicowanymi z nadwoziem klamkami, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę. Tył pojazdu uzupełnia LED-owy pas świetlny ciągnący się przez całą szerokość klapy bagażnika oraz dyskretny spojler dachowy.

Podsumowując, wygląd zewnętrzny samochodu jest nowoczesny, a jakość montażu i spasowania elementów nadwozia stoją na bardzo dobrym poziomie.

Leapmotor B10 wewnątrz, czyli ergonomia i cyfryzacja

Gdybym miał opisać wnętrze samochodu jednym słowem, to powiedziałbym, że jest ono minimalistyczne. Na środku deski rozdzielczej znajduje się dotykowy ekran o przekątnej 14,6 cala, z którego steruje się praktycznie wszystkimi funkcjami samochodu. Z kolei za kierownicą umieszczony wąski wyświetlacz o wielkości 8,8 cala, na którym pokazują się podstawowe dane dotyczące jazdy:

• prędkość,
• zasięg,
• przebieg,
• aktualne zużycie energii,
• aktualnie włączony tryb jazdy.

Leapmotor B10 jest prawie w 100% pozbawiony fizycznych przycisków. Fizyczne były tylko przycisk systemu SOS i włącznik świateł awaryjnych (oba umieszczone nad głową kierowcy).

Wszystkimi innymi funkcjami, m.in. wycieraczkami, światłami, lusterkami, sterowało się z centralnego ekranu.

Mimo wyeliminowania tradycyjnych, fizycznych przycisków, nawigacja po systemie jest zaskakująco intuicyjna. Na dole ekranu znajduje się pasek podobny do paska zadań w Windowsie czy Docka w MacOS.

Z punktu widzenia codziennej eksploatacji jest to bardzo dobre rozwiązanie, dzięki któremu nie trzeba „przekopywać się” przez menu, żeby np. wyłączyć system utrzymania na środku pasa ruchu czy ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości.

Zaletą systemu operacyjnego Leap OS jest też to, że ustawienia np. poziomu rekuperacji nie zerują się po wyłączeniu silnika i zamknięciu samochodu.

Materiały wykończeniowe są dobrze dobrane w miejscach, z którymi kierowca ma bezpośredni kontakt (miękkie podłokietniki i górna część boczków), choć w dolnych partiach nie brakuje twardszych tworzyw.

Fotele oferują wysoki komfort. Są elektrycznie regulowane, podgrzewane oraz wentylowane. Miejsca na tylnej kanapie jest bardzo dużo – kiedy usiadłem za fotelem kierowcy ustawionym optymalnie dla siebie, miałem dużo miejsca na kolana i nad głową. Co więcej, podłoga z tyłu jest całkowicie płaska, a panoramiczny dach dodatkowo doświetla wnętrze.

Bagażnik jest ustawny i ma 430 litrów pojemności. Pod przednią maską znajduje się dodatkowy schowek na kable o pojemności 25 litrów.

218 KM mocy, napęd na tył i wrażenia z jazdy

Leapmotor B10, którym jeździłem podczas testu, był napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 218 KM. Silnik jest umieszczony na tylnej osi i napędza tylne koła. Źródłem energii jest akumulator, którego pojemność zależy od wersji wyposażenia i wynosi 56,2 kWh (Pro) lub 67,1 kWh (Pro Max).

Maksymalny moment elektryczny wynosi 240 Nm. Sprawia to, że bardziej dynamiczne ruszenie spod świateł czy wyprzedzanie w trasie, nie stanowi żadnego problemu.

Mocniejsze wciśnięcie pedału gazu przekłada się na sprawne przyspieszenie. Trzeba jednak pamiętać, że Leapmotor B10 nie jest Teslą Dual Motor i nie należy spodziewać się przyspieszenia, które wciska w oparcie fotela. B10 nabiera prędkości statecznie. W końcu jest to samochód rodzinny, a nie wyścigowy.

Tryby jazdy

Elektryczny Leapmotor B10 oferuje trzy tryby jazdy, które w menu są określane nazwą „tryby przyspieszenia”:

• Komfort, który jestnastawiony na płynne i łagodne przyspieszanie oraz lżejszą pracę układu kierowniczego. W tym trybie domyślnie aktywuje się silniejsze hamowanie regeneracyjne,
• Standardowy, będący zrównoważonym trybem do codziennej jazdy. Tryb standardowy zapewnia optymalny balans pomiędzy dynamiką przyspieszania, umiarkowaną rekuperacją i standardowym oporem na kole kierownicy,
• Sport,który wyostrza reakcję na pedał przyspieszenia. Po jego włączeniu kład kierowniczy stawia odczuwalnie większy opór i daje większe poczucie kontroli podczas szybszej jazdy.

Zużycie energii

Podczas testu przejechałem ok. 520 km. Samochód ładowałem tylko raz w trzecim dniu testu. Ilość pobranej energii wyniosła 48,4 kWh, czas ładowania ok. 51 min., a cena 1 kWh energii 2,51 zł.

Średnie zużycie energii przez tydzień wyniosło 12,18 kWh/100 km. Najniższe zużycie energii – 9 kWh/100 km – osiągnąłem, kiedy jechałem oddać samochód. Poza tym zużycie energii w mieście wyniosło od 9,5 kWh/100 km do 15,8 kWh/100 km.

Średnie zużycie prądu w trasie było – co zrozumiałe – nieco wyższe i wyniosło od 10,4 kWh/100 km (spokojna jazda po drogach wojewódzkich i powiatowych z prędkością nieprzekraczającą 90 km/h) do 17,3 kWh/100 km (droga ekspresowa, prędkość 100 – 120 km/h, padający deszcz, włączona klimatyzacja).

Podsumowując, pod względem zużycia energii Leapmotor B10 wypadł całkiem nieźle.

Ceny, wyposażenie i smartfon zamiast kluczyka

Leapmotor B10 jest oferowany w dwóch wersjach wyposażenia: Life oraz Design. Różnica w cenie między obu wersjami wynosi 6 400 zł. W zamian za tę kwotę dostajemy m.in.:

• pełny tylny pas świetlny LED,
• elektrycznie składane lusterka zewnętrzne,
• przyciemnione tylne szyby,
• przednie wycieraczki z czujnikiem deszczu,
• elektrycznie podnoszoną klapę bagażnika,
• podgrzewaną kierownicę,
• tapicerkę siedzeń ze skóry ekologicznej i PVC,
• podgrzewane i wentylowane przednie fotele,
• ambientowe oświetlenie wnętrza,
• system audio z 12 głośnikami tworzącymi układ 7.1.

Konfiguracja sprowadza się w zasadzie do wyboru wersji napędowej, koloru lakieru oraz tapicerki (w wersji Design).

Na wyposażeniu samochodu nie było natomiast wycieraczki tylnej szyby.

Sprawdź aktualne ceny i pełną specyfikację Leapmotor

Karta i smartfon zamiast pilota

Ciekawostką w Leapmotor B10 jest brak tradycyjnego pilota do otwierania samochodu. Zamiast niego dostałem kartę zbliżeniową wyglądającą jak karta płatnicza. W większości przypadków, żeby otworzyć samochód, wystarczy mieć ją w kieszeni. Po zbliżeniu się do auta drzwi się odblokowywały. Jeśli to nie zadziałało, trzeba było zbliżyć kartę do lewego lusterka.

W kabinie nie ma przycisku do uruchamiania auta. Po zajęciu miejsca na fotelu trzeba położyć kartę na ładowarce indukcyjnej, wcisnąć hamulec i przesunąć dźwignię znajdującą się po prawej stronie kierownicy na pozycję D.

Zamiast tego w moje ręce trafiła karta zbliżeniowa przypominająca kartę płatniczą. Co ciekawe, w większości przypadków wystarczy po prostu mieć ją przy sobie w kieszeni, aby bez problemu otworzyć auto.

Co można zrobić przy pomocy aplikacji mobilnej?

Przy pomocy aplikacji Leapmotor można:

• zdalnie otwierać i zamykać zamki oraz uruchamiać napęd,
• włączyć wcześniejsze ogrzewanie lub chłodzenie kabiny (klimatyzacja postojowa),
• monitorować stan naładowania baterii oraz zarządzać czasem i limitami ładowania,
• udostępniać samochód innemu kierowcy (przyznawać cyfrowe klucze),
• monitorować zasięg, poziom naładowania akumulatora, stan pojazdu i jego lokalizację.

Jak Leapmotor B10 wypada na tle konkurencji?

Żeby sprawdzić realną pozycję rynkową B10, porównałem go z trzema innymi elektrycznymi kompaktowymi SUV-ami: Skodą Elroq, BYD Atto 3 Evo i Kią EV3.

Marka/model/parametr	Leapmotor B10	Skoda Elroq	BYD Atto 3 Evo	Kia EV3
Długość (mm)	4 530	4 488 ↘️ 42	4 455 ↘️ 75	4 300 7) ↘️ 230
Szerokość (mm)	1 885	1 884 ↘️ 1	1 875 ↘️ 10	1 850 ↘️ 35
Wysokość (mm)	1 655	1 654 ↘️ 1	1 615 ↘️ 40	1 560 8) ↘️ 95
Rozstaw osi (mm)	2 735	2 765 ↗️ 30	2 720 ↘️ 15	2 680 ↘️ 55
Pojemność bagażnika (l)	430	470 ↗️ 40	490 ↗️ 60	504 ↗️ 74
Cena minimalna (zł)	125 900 1)	150 000 3)	157 995 5)	166 900 9)
Cena maksymalna (zł)	141 900 2)	206 100 4)	167 620 6)	245 400 10)
1) Life, Pro 57,2 kWh 2) Design, Promax 67,1 kWh 3) Essence, 61 kWh 4) RS, 82 kWh 5) Design, 74,8 kWh, cena z finansowaniem, 159 810 zł – cena przy zakupie za gotówkę 6) Excellence, 74,8 kWh, cena z finansowaniem, 167 620 zł – cena przy zakupie za gotówkę 7) Wersje GT Line i GT 4 310 mm 8) Wersja GT Line 1 570 mm, wersja GT 1 575 mm 9) AIR, 58,3 kWh 10) GT, 81,4 kWh.

Skoda Elroq

Czeski elektryk to dopracowana i niezwykle praktyczna propozycja w segmencie kompaktowych SUV-ów. Auto przekonuje cichym, bardzo dobrze wyciszonym wnętrzem nawet przy prędkościach autostradowych, przemyślaną ergonomią kabiny oraz stabilnym, pewnym zawieszeniem. Do tego oferuje sprawdzoną ergonomię z licznymi rozwiązaniami spod znaku Simply Clever.

BYD Atto 3

Chiński crossover wyróżnia się dynamicznym, 204-konnym napędem oraz bezpieczną technologią baterii Blade LFP. Auto stawia na wysoki komfort resorowania i niespotykanie odważny, organiczny design wnętrza z motywami sportowymi. To propozycja dla osób poszukujących nietuzinkowego stylu, który zdecydowanie wyróżnia się z tłumu.

Kia EV3

Koreański model z jednej strony zachwyca odważną, futurystyczną sylwetką, z drugiej zaś wyznacza zupełnie nowe standardy w kwestii realnego zasięgu w swojej klasie. Wnętrze jest dopracowane, naszpikowane najnowszą technologią i wykonane z materiałów wysokiej jakości. Auto prowadzi się dojrzałe, oferuje świetnie działające multimedia oraz przemyślane systemy wsparcia kierowcy, które sprawdzają się na co dzień.

Podsumowanie, czyli plusy i minusy

Plusy:

• stosunek ceny do wyposażenia: bardzo bogate wyposażenie standardowe i przestronne wnętrze w atrakcyjnej cenie,
• zaplecze Stellantis: dostęp do sieci autoryzowanych serwisów i stabilna obsługa posprzedażowa,
• ergonomia ekranu: szybki i przejrzysty dostęp do wyłączania asystentów jazdy,
• dynamika: napęd na tylną oś, moc 218 KM oraz funkcjonalne tryby jazdy,
• szybkie ładowanie DC: akumulator Promax uzupełnia energię z mocą do 168 kW, co pozwala na sprawne uzupełnienie energii w trasie.

Minusy:

• obsługa karty RFID i aplikacji zamiast klasycznego pilota wymaga przyzwyczajenia,
• brak fizycznych przycisków do regulacji lusterek czy nawiewów.

Leapmotor B10 to przemyślany i nowoczesny elektryczny kompaktowy SUV. Oferuje nie tylko atrakcyjne wyposażenie oraz bardzo przestronne wnętrze, ale zarazem sprawdzony napęd, a przy tym jego zakup nie obciąża nadmiernie budżetu. Dlatego też, jeśli szukasz funkcjonalnego elektryka do codziennej jazdy i cenisz sobie nowoczesną technologię, model ten zdecydowanie zasługuje na uwzględnienie podczas jazd próbnych.