Renault Clio esprit Alpine: Francuzi zrobili to dobrze!

Renault Clio od ponad trzech dekad definiuje pojęcie miejskiego samochodu. Najnowsza odsłona tego auta wkracza na zupełnie nowy poziom. Francuski „mieszczuch” potrafi zaskoczyć nowoczesną technologią, dopracowanym napędem hybrydowym i designem, który wyróżnia go z tłumu. Przetestowałem ten model w mieście oraz na trasie. Sprawdź, czy to najlepszy wybór w swojej klasie.

Historia Renault Clio rozpoczęła się w 1990 roku. To właśnie wtedy pierwsza generacja tego modelu zastąpiła kultowe Renault 5 i błyskawicznie podbiła europejskie rynki. Od tamtej pory model przeszedł ogromną ewolucję i z pierwszą generacją łączy go tak naprawdę tylko nazwa. Wszystko inne, począwszy od wyglądu, przez rozmiar, po napęd, uległo zmianie. Dziś na drogi wyjeżdża najnowsza, szósta generacja, stanowiąca najbardziej dojrzałą interpretację uniwersalnego auta do miasta i w trasę.

Renault Clio z nową stylistyką – wymiary i wygląd zewnętrzny

Szósta generacja Renault Clio otwiera całkowicie nowy rozdział stylistyczny w historii marki. Przednia część nadwozia zwraca uwagę ostrymi liniami, przeprojektowanym grillem z trójwymiarowym wzorem oraz charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej, które swoim kształtem przypominają pionowo przecięty romb z logo Renault. Całość wygląda agresywnie i wyraźnie odróżnia Clio od pozostałych modeli z gamy francuskiego producenta.

Ciekawym zabiegiem stylistycznym są tylne reflektory. Umieszczono je na błotnikach oraz klapie bagażnika. Ten podział, przynajmniej moim zdaniem, jest wyraźnym ukłonem w stronę 2. generacji miejskiego Renault Twingo.

Renault Clio – wymiary

Nowe Renault Clio jest przykładem na to, że każda generacja danego modelu jest większa od poprzedniej. Clio 5. generacji miało 4 050 mm długości, a jego rozstaw osi wynosił 2 583 mm. Szósta generacja jest dłuższa o 66 mm, a odległość między osiami jest większa o 8 mm.

Wymiary nowego Renault Clio są następujące:

• długość – 4 116 mm,
• szerokość – 1 768 mm (ze złożonymi lusterkami) i 2 006 mm (z rozłożonymi lusterkami),
• wysokość – 1 448 mm,
• rozstaw osi – 2 591 mm.

Nowe Renault Clio jest co prawda minimalnie krótsze od Megane 1. generacji z nadwoziem hatchback (różnica wynosi 13 mm), ale za to ma większy rozstaw osi (o 11 mm).

Wnętrze Renault Clio – multimedia Google i sprawdzona ergonomia

Kabina nowego Clio to udany kompromis tradycją a nowoczesnością. Tradycja to fizyczne przyciski typu „toggle switch” znajdujące się pod ekranem systemu multimedialnego. Przy ich pomocy można m.in. sterować klimatyzacją, prędkością nawiewów czy podgrzewaniem szyb. Drugi tradycyjny element wyposażenia to dżojstik służący do sterowania multimediami (taki sam, jaki znajdziesz w innych modelach Renault, Dacii i niektórych aut Mitsubishi).

Renault zastosowało także, podobnie jak w innych swoich modelach manetkę do zmiany biegów, umieszczoną po prawej stronie kierownicy. O ile podczas pierwszego zetknięcia z tym rozwiązaniem, kilka razy o mało co nie pomyliłem się, chcąc włączyć wycieraczki, o tyle teraz już byłem przyzwyczajony do tego dość oryginalnego rozwiązania.

Z kolei nowoczesność to system openR link, który jest oparty na środowisku Google. Nawigacja Google Maps działa tu dokładnie tak samo, jak w smartfonie, asystent głosowy sprawnie reaguje na komendy, a aplikacje pobierzesz bezpośrednio ze sklepu Google Play. Całość działa płynnie i bez opóźnień. Jeśli chcesz, możesz też korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Oba te systemy są dostępne bezprzewodowo.

Materiały wykończeniowe w górnej części deski są miękkie i przyjemne w dotyku, a fotele zapewniają dobre podparcie boczne. Skoro mowa o fotelach, trzeba dodać, że wytłoczone jest na nich logo Alpine. Są też przeszywane niebieską nicią. Krótko powiedziawszy, Francja – elegancja (francuską flagę, jak coś, też można znaleźć na przednich fotelach).

Wszystko to pokazuje, jak przez ponad 30 lat zmieniły się samochody miejskie.

Silniki i wrażenia z jazdy, czyli jak jeździ hybrydowe Renault Clio?

Renault Clio szóstej generacji jest wyposażone w nowe jednostki napędowe, które – jak pisze polski importer tej marki – łączą w sobie szybkość reakcji, przyjemność z jazdy, oszczędność i zmniejszone zużycie paliwa:

• TCe 115: turbodoładowany benzynowy silnik o mocy 115 KM dostępny ze skrzynią manualną lub automatyczną,
• Eco-G 120: dwupaliwowa jednostka (benzyna + LPG) o mocy 120 KM z automatyczną biegów,
• full hybrid E-Tech 160, czyli samoładująca hybryda o łącznej mocy 160 KM.

Pod maską testowanego przeze mnie egzemplarza pracował układ hybrydowy E-Tech 160. W mieście samochód rusza zawsze przy użyciu silnika elektrycznego. Zapewnia to natychmiastowy dostęp do momentu obrotowego i ciszę w kabinie. Przełączanie pomiędzy napędem elektrycznym a spalinowym odbywa się bez szarpnięć.

W cyklu miejskim bez trudu udaje się utrzymać spalanie na poziomie 3,8 – 4,3 l/100 km. Zawieszenie zostało zestrojone sprężyście.

Napęd hybrydowy zadebiutował już w poprzedniej odsłonie Renault Clio. Wówczas jednak maksymalna moc układu hybrydowego wynosiła 140 KM.

Renault Clio – cennik i wersje wyposażenia

Nowe Renault Clio jest oferowane w trzech wariantach: evolution, techno i esprit Alpine. Podczas testu jeździłem topową wersją, czyli esprit Alpine. W wyposażeniu standardowym tej wersji można znaleźć m.in.:

• ładowarkę indukcyjną,
• bezramkowe lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem,
• tylne, przednie i boczne czujniki parkowania,
• system kontroli martwego pola (BSW),
• funkcję bezpiecznego wysiadania,
• system wspomagania wyjeżdżania z miejsca parkingowego tyłem (RCTA) z systemem wspomagania nagłego hamowania (RAEB),
• inteligentny adaptacyjny tempomat z systemem active drive assist,
• materiałową deskę rozdzielczą z elementami Alcantary i wykończeniem w kolorze tytanu,
• tapicerkę materiałową z recyklingu w kolorze czarnym łączoną z pikowaną tkaniną oraz Alcantarą,
• kierownicę z przeszyciami w kolorach flagi francuskiej i z elementami Alcantary,
• wewnętrzne i zewnętrzne elementy designu esprit Alpine,
• 18-calowe felgi aluminiowe, cosmic z diamentowym szlifem.

▶️ Sprawdź aktualny cennik Renault Clio

Renault Clio a konkurencja – porównanie z Toyotą Yaris i MG 3 Hybrid

Porównałem Renault Clio full hybrid E-Tech 160 z dwoma innymi miejskimi autami z napędem hybrydowym: Toyotą Yaris Hybrid i MG3 Hybrid+.

Marka/model/parametr	Renault Clio full hybrid E-Tech 160	Toyota Yaris Hybrid Dynamic Force	MG3 Hybrid+	Honda Jazz e:HEV
Napęd i moc	HEV, 160 KM	HEV, 116 KM lub 130 KM 1)	HEV, 195 KM	HEV, 122 KM
Długość (mm)	4 116	3 940 ↘️ 176	4 113 ↘️ 3	4 089 ↘️ 27
Szerokość (mm)	1 768	1 745 ↘️ 23	1 797 ↗️ 29	1 694 ↘️ 74
Wysokość (mm)	1 451	1 500 ↗️ 49	1 502 ↗️ 51	1 526 ↗️ 75
Rozstaw osi (mm)	2 591	2 560 ↘️ 31	2 570 ↘️ 21	2 517 ↘️ 74
Pojemność bagażnika (l)	309	286 ↘️ 23	293 ↘️ 16	304 ↘️ 5
Cena minimalna (zł)	114 900 2)	101 400 4)	87 950 6)	101 900 8)
Cena maksymalna (zł)	123 900 3)	130 900 5)	101 000 7)	–
1) napęd o mocy 116 KM jest dostępny w wersjach Active, Comfort i Style, a 130 KM w wersjach Executive i GR SPORT, 2) techno, 3) esprit Alpine, 4) Active, 5) GR SPORT, 6) Standard, 7) Exclusive, 8) Elegance.

 Toyota Yaris Hybrid Dynamic Force

Toyota Yaris to wyznacznik wydajności w klasie miejskiej. Układ hybrydowy o mocy 116 lub 130 KM gwarantuje bezkonkurencyjnie niskie spalanie w mieście (często poniżej 4 l/100 km). Auto cechuje się zwartą budową, pewnym prowadzeniem oraz wysoką niezawodnością.

MG3 Hybrid+

MG3 Hybrid+ można określić mianem budżetowego zakłócacza spokoju na rynku hybryd. To auto oferuje moc aż 195 KM (więcej niż Toyota Corolla Cross czy Nissan Qashqai e-POWER i porównywalnie do Toyoty RAV4), wyprzedza rywali dynamiką (0–100 km/h w 8 sekund) przy bardzo atrakcyjnej cenie zakupu i bogatym wyposażeniu.

Honda Jazz e:HEV Elegance

Honda Jazz e:HEV Elegance to mistrzyni funkcjonalności i miejskiego sprytu. Napęd hybrydowy e:HEV o mocy 122 KM stawia na płynność i oszczędzanie paliwa. Auto słynie z przestronnego wnętrza i genialnego systemu Magic Seats (podnoszone siedziska tylnej kanapy). Wersja Elegance oferuje kompletne wyposażenie z zaawansowanym pakietem bezpieczeństwa Honda SENSING.

Podsumowanie

Nowe Renault Clio to niezwykle dopracowane auto miejskie. Jednak bez problemu obsłuży również wypad w dłuższą trasę. Połączenie intuicyjnego systemu openR link z tradycyjnymi przyciskami pokazuje, że projektanci posłuchali głosu kierowców. Wersja hybrydowej E-Tech 160 to jeden z najciekawszych i najbardziej oszczędnych wozów w swoim segmencie.