Spis treści
Citroen C3 Aircross nowej generacji to jedna z największych przemian w gamie marki od lat. Samochód urósł, zmienił charakter i stał się pełnoprawnym autem rodzinnym. Producent postawił na funkcjonalność, komfort i rozsądne koszty użytkowania zamiast modnych gadżetów. To już nie jest miejski crossover. To mały, praktyczny SUV dla rodziny.
Citroen C3 Aircross to model, który wyraźnie pokazuje, jak bardzo zmienia się segment małych SUV-ów. Samochody tej klasy przestają być wyłącznie autami do miasta, a coraz częściej stają się pełnoprawnymi autami rodzinnymi.
Najnowsza generacja modelu mocno wpisuje się w ten trend. Auto urosło, stało się bardziej praktyczne i w testowanej przeze mnie konfiguracji oferuje nawet siedem miejsc. Sprawdź, co oferuje wersja Max z napędem 1.2 Hybrid 145 KM i czy rzeczywiście może stać się ciekawą alternatywą dla większych SUV-ów.
Wygląd Citroena C3 Aircross – bardziej SUV niż kiedykolwiek
Nowy Citroen C3 Aircross całkowicie zmienił stylistykę względem poprzednika. Zamiast obłych, kształtów otrzymał bardziej kanciastą i masywną bryłę, która wizualnie zbliża auto do większych SUV-ów.
Najbardziej charakterystyczne elementy Citroen C3 Aircross:
- przód z nowym logo marki,
- nowoczesne światła LED w charakterystycznym układzie,
- poziomo poprowadzona maska i duży grill,
- wyraźne osłony nadkoli i dolnych partii nadwozia.
Sylwetka auta jest prosta i wysoka, co nie tylko poprawia proporcje, ale przede wszystkim zwiększa przestrzeń w kabinie. Stylistycznie to model bardziej dojrzały i „terenowy” niż poprzednik.
Citroen C3 Aircross – wymiary i przestrzeń w kabinie
Samochód ma ponad 4,3 m długości (4 395 mm), co wyraźnie przesuwa go w stronę większych, rodzinnych SUV-ów. Pozostałe rozmiary tego samochodu są następujące:
- szerokość z rozłożonymi lusterkami to 2 020 mm,
- wysokość – 1 660 mm,
- rozstaw osi to 2 670 mm.
Citroen C3 Aircross – pojemność bagażnika (5 i 7 miejsc)
Podczas testu jeździłem samochodem siedmiomiejscowym. Liczba miejsc dostępnych „na pokładzie” przekładała się na pojemność przestrzeni bagażowej w sposób następujący:
- rozłożone oparcia tylnej kanapy – 330 litrów (wersja 7-osobowa) i 460 litrów (wersja 5-osobowa),
- złożone oparcia tylnej kanapy i załadunek pod dach – 1 470 litrów (wersja 7-osobowa) i 1 600 litrów (wersja 5-osobowa),
- rozłożony trzeci rząd siedzeń – 40 litrów.
Wnętrze Citroena C3 Aircross – komfort i funkcjonalność
Gdybym miał opisać wnętrze Citroena C3 Aircross w trzech słowach, wybrałbym: przestrzeń, wygodę i prostotę. Większe nadwozie (nowa odsłona jest dłuższa od pierwszej o 24,5 cm) przekłada się na większą ilość miejsca dla pasażerów. Do tego też auto jest dostępne w opcji pięcio- lub siedmiomiejscowej. Ta druga konfiguracja co prawda robi wrażenie w aucie segmentu B-SUV, ale z drugiej strony wiąże się z kompromisami.
Siedem miejsc a pojemność bagażnika
Dwa dodatkowe fotele w trzecim rzędzie mają raczej charakter awaryjny. Sprawdzą się głównie na krótkich trasach i dla dzieci (i to raczej drobnych, młodzi adepci siatkówki lub koszykówki mieliby raczej problem ze zmieszczeniem się tam). Dodatkowo po rozłożeniu trzeciego rzędu, przestrzeń bagażowa praktycznie przestaje istnieć. Podawane w specyfikacji auta 40 litrów wystarczy na niewielki plecak, torbę czy siatkę z niewielkimi zakupami.
Ponadto w wersji pięcioosobowej do dyspozycji masz 460 litrów przestrzeni bagażowej (o 130 litrów mniej niż w siedmioosobowej) i to właśnie tę konfigurację warto rozważyć, jeśli nie planujesz regularnie przewozić kompletu pasażerów.
Deska rozdzielcza jest prosta, funkcjonalna i bardzo „citroenowska”. Panoramiczny ekran systemu multimedialnego ma 10,25 cala, a wyświetlane na nim informacje są czytelne.
Przed kierowcą znajduje się wyświetlacz wskaźników. W specyfikacji auta jest on nazwany „Citroën Head Up TFT”. Wbrew nazwie nie jest to wyświetlacz przezierny, wyświetlający dane na przedniej szybie, ale wąski ekranik, który pokazuje podstawowe informacje (prędkość, ilość paliwa, zasięg).
Moim zdaniem wyświetlacz wskaźników nawiązuje stylem i wyglądem do „zegarów”, jakie były montowane w Citroenie C4 I generacji.
Samochód, którym jeździłem, miał dwukolorową tapicerkę (według producenta jest to „aranżacja wnętrza Metropolitan Grey”), wykonaną z czarnego materiału i jasnoszarego tworzywa TEP.
Fotele były nie tylko dwukolorowe, ale też bardzo wygodne. Po przejechaniu za kierownicą tego crossovera non-stop kilkuset kilometrów, a następnie wczytaniu się w specyfikację samochodu, doszedłem do wniosku, że nazwa Advanced Comfort (bo tak nazywają się te fotele) to rzeczywistość, a nie hasło marketingowe.
Ciekawostką były, umieszczone na boczkach drzwi, czerwone naszywki z hasłami motywacyjnymi (np. „be cool”).
Dużą zaletą, przynajmniej według mnie, jest to, że francuski producent nie poszedł w pełną obsługę dotykową i część funkcji nadal można wygodnie obsługiwać klasycznymi fizycznymi przyciskami.
Silniki Citroena C3 Aircross – benzyna, hybryda i elektryk
Citroen C3 Aircross jest samochodem, którego zadaniem jest przewiezienie kierowcy i pasażerów z miejsca A do miejsca B. Tylko tyle i aż tyle.
Do wyboru są trzy warianty napędu:
- trzycylindrowy silnik 1.2 Turbo o mocy 100 KM połączony z manualną 6-biegową skrzynią biegów,
- trzycylindrowy silnik 1.2 Turbo z technologią miękkiej hybrydy połączony z 6-biegową automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów i łącznej mocy układu hybrydowego wynoszącej 145 KM,
- elektryczny o mocy 113 KM z baterią o pojemności 44 kWh (Comfort Range – zasięg do 432 km) lub 54 kWh (Extended Range – zasięg do 550 km).
Samochód, którym jeździłem podczas testu, napędzany był silnikiem o mocy 145 KM. Producent nazywa ten układ miękką hybrydą. Jednak, w przeciwieństwie np. do Suzuki Vitary, udział części elektrycznej jest tu znacznie większy.
Auto jest wyposażone w silnik elektryczny o mocy 28 KM. Źródłem prądu jest akumulator o pojemności 0,8 kWh. Dzięki temu można jeździć „na prądzie” podczas manewrów czy spokojnej jazdy po mieście. Mocniejsze wciśnięcie gazu uruchamia jednak silnik spalinowy.
A jak jeździ Citroen C3 Aircross? Co prawda nie przepadam za trzycylindrowymi silnikami, ale nowa jednostka koncernu Stellantis sprawuje się bardzo dobrze, a przy tym nie ma zbyt dużego apetytu na paliwo.
Podczas trasy z Warszawy do Chorzowa (316 km) auto zużyło połowę zbiornika paliwa, czyli ok. 22 litrów. Przełożyło się to na średnie spalanie wynoszące ok. 7 l/100 km. Całkiem nieźle, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że niemal cała trasa przebiegała po autostradach i drogach ekspresowych.
Podobne spalanie osiągnąłem w drodze powrotnej, a kiedy oddawałem samochód po teście, wskaźnik pokazywał pół baku (rzecz jasna auto było jeszcze raz tankowane).
Citroen C3 Aircross – wyposażenie wersji Max
Citroena C3 Aircross można zamówić w jednej z trzech wersji wyposażenia:
- You,
- Plus
- i Max.
Jeździłem samochodem w specyfikacji Max. W jego wyposażeniu standardowym znajdowały się m.in.:
- siedemnastocalowe aluminiowe obręcze kół ARAGONITE ze szlifem diamentowym,
- tylne światła 3D LED,
- dwukolorowe nadwozie (w aucie, którym jeździłem nadwozie w kolorze Montana Green było połączone z białym dachem Opal White),
- fotele z tapicerką materiałową Metropolitan Grey łączoną z tworzywem TEP,
- system nawigacji 3D na ekranie dotykowym 10,25 cala,
- bezprzewodowa ładowarka do smartfona,
- elektrochromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne,
- klimatyzacja automatyczna,
- bezprzewodowy dostęp do Android Auto i Apple CarPlay,
- system monitorowania martwego pola.
Pełen cennik Citroena C3 Aircross znajdziesz poniżej.
Citroen C3 Aircross – podsumowanie testu
Citroen C3 Aircross przeszedł ogromną metamorfozę i wyraźnie zmienił swoją rolę. Z miejskiego crossovera stał się pełnoprawnym, niedrogim rodzinnym SUV-em. Największe zalety tego auta to komfortowe zawieszenie, wygodne fotele, funkcjonalne wnętrze i rozsądne spalanie hybrydy. Trzeci rząd siedzeń traktować trzeba raczej jako rozwiązanie awaryjne, ale sama możliwość przewiezienia większej liczby pasażerów w aucie tej klasy robi wrażenie.
To propozycja dla osób, które nie potrzebują gadżetów i sportowych emocji, a szukają praktycznego, komfortowego i rozsądnego cenowo samochodu dla rodziny. W swojej klasie to jeden z najbardziej pragmatycznych i uniwersalnych wyborów.