Spis treści
Dacia Striker nadchodzi, a na rynku kompaktów właśnie kończy się era nudnych i przewidywalnych samochodów!
Rumuński producent oficjalnie zaprezentowali swój najnowszy projekt. Nowe auto bezczelnie wpycha się do ciasnego segmentu C i zamierza wywrócić go do góry nogami.
Do tej pory osoby szukające oszczędnego i pakownego kompaktu, kierowały kroki po Toyotę Corollę lub Skodę Octavię. Czas zrewidować te plany. Dacia Striker to pierwszy tak odważny, innowacyjny i dopracowany model w historii tej marki. Rzuca bezpośrednie wyzwanie dotychczasowym liderom rynku kompaktowego. Zamiast powielać schematy, Dacia stworzyła unikalnego crossovera, który idealnie trafia w punkt współczesnych potrzeb polskich kierowców. Sprawdź, co oferuje ten model i dlaczego konkurencja ma pełne prawo zacząć się bać!
Dacia Striker – co to za samochód i skąd ta nazwa?
Dacia połączyła w jednym nadwoziu najlepsze cechy trzech różnych segmentów. Z góry, powyżej linii bocznej, Striker zaskakuje dynamiczną, aerodynamiczną sylwetką z mocno pochyloną szybą, przypominającą nowoczesne hatchbacki i eleganckie kombi. Z dołu z kolei dostajesz masywne płaszczyzny, solidne osłony i prześwit na poziomie rasowego SUV-a.
Także nazwa „Striker” nie jest dziełem przypadku. Pochodzi od angielskiego „strike”, czyli idealnego rzutu w kręglach. Marka chce w ten sposób pokazać, że ten model to „strzał w dziesiątkę” i perfekcyjna odpowiedź na Twoje codzienne potrzeby.
Dacia Striker – wymiary i możliwości
Zastanawiasz się, czy zmieścisz w nim całą rodzinę i bagaże na wakacyjny wyjazd? Bez obaw. Dacia Striker mierzy 4,62 metra długości, co stawia ją na równi z przestronnymi kombi segmentu C. Jednocześnie jej wysokość to zaledwie 1,53 metra. Auto jest niższe od klasycznych SUV-ów. Gwarantuje to świetne właściwości aerodynamiczne i pewne prowadzenie w zakrętach.
Co z jazdą poza asfaltem? Tutaj wjeżdżają parametry, które zawstydzą niejednego konkurenta. Otrzymujesz prześwit 19 cm w wersji z napędem na przód oraz aż 20 cm w odmianie z napędem 4×4. Całość postawiono na dużych kołach w rozmiarach 17, 18 lub nawet 19 cali, co nadaje autu świetne proporcje.
Wersja Extreme czy Journey – która pasuje do Twojego stylu życia?
Dacia doskonale wie, że każdy kierowca ma inne oczekiwania, dlatego przygotowała dwie zupełnie różne wersje wyposażenia. Którą wybierzesz dla siebie?
Striker Extreme: stworzona dla Ciebie, jeśli kochasz aktywny wypoczynek i wypady na łono natury. Znajdziesz tu:
- nielakierowane osłony nadwozia z wytrzymałego tworzywa Starkle,
- zmywalną tapicerkę MicroCloud,
- gumowe dywaniki (w 50% z recyklingu)
- oraz opcjonalny napęd 4×4 sparowany z mocną hybrydą (Hybrid 150) i systemem kontroli zjazdu ze wzniesienia.
Striker Journey: to Twój idealny partner na długie, autostradowe trasy i komfortowe podróże z rodziną. Na pokładzie znajdziesz m.in.:
- elektrycznie regulowany fotel kierowcy,
- podgrzewane fotele i kierownicę,
- elektrycznie otwieraną klapę bagażnika
- oraz zaawansowaną izolację akustyczną kabiny (grubsze szyby i maty wygłuszające).
Co znajdziesz we wnętrzu i jak działają nowoczesne technologie?
Zapomnij o spartańskich wnętrzach z przeszłości. Kokpit nowej Dacii Striker zaprojektowano w nowoczesny, minimalistyczny sposób, dzieląc deskę rozdzielczą na trzy intuicyjne poziomy. Najbliżej Ciebie znajdują się przyjemne w dotyku, tekstylne materiały wysokiej jakości. Niżej umieszczono fizyczne, klasyczne przełączniki do obsługi najważniejszych funkcji, dzięki czemu nie musisz odrywać wzroku od drogi.
Wyżej rządzi technologia. Standardem w każdej wersji jest 10,1-calowy ekran dotykowy. Całkowitą nowością jest jednak system LightVisio. To 7-calowy cyfrowy projektor wskaźników, który zamiast klasycznego ekranu wykorzystuje odbicie optyczne. Dzięki temu daje trójwymiarowy, „pływający” przed oczami obraz o niesamowitej czytelności. Klimat w podróży podkręca opcjonalny, panoramiczny dach szklany chroniący przed nagrzewaniem oraz audio Arkamys 3D z 6 głośnikami.
Ile spakujesz do bagażnika i czym zaskakuje system YouClip?
Przestrzeń ładunkowa to prawdziwy majstersztyk inżynierów. Bagażnik oferuje aż 600 litrów pojemności – to ścisła czołówka segmentu C. Co więcej, Dacia zastosowała tu system Easy Trunk Opening. Jak to działa?
- Podchodzisz do auta z zakupami w rękach,
- stajesz na sekundę za autem z kluczykiem w kieszeni, a klapa po krótkim sygnale otwiera się sama.
A to wszystko bez machania nogą pod zderzakiem!
W środku znajdziesz też innowacyjną, trzyczęściową i dwustronną podłogę bagażnika (z jednej strony wykonana jest z łatwo zmywalnego tworzywa). W kabinie czeka na Ciebie z kolei system YouClip (nawet 9 punktów montażowych). Wepniesz do nich błyskawicznie dedykowane akcesoria: uchwyt na bidon, siatkę czy koc dla dzieci.
Co pod maską? Poznaj zelektryfikowane napędy nowej Dacii Striker!
Dacia w pełni realizuje strategię Eco-Smart, dlatego zapomnij o przestarzałych, paliwożernych silnikach. Nowa Dacia Striker wjeżdża na rynek z nowoczesną, zelektryfikowaną gamą aż czterech zaawansowanych jednostek napędowych. Co ważne dla Twojego portfela: wszystkie zostały zaprojektowane tak, aby drastycznie obniżyć całkowite koszty utrzymania auta (TCO). Wybierz idealny wariant dla siebie:
- Mild Hybrid-G 140 (Benzyna + LPG + 48V): Dacia to absolutny król instalacji gazowych, ale tym razem wznieśli to na wyższy poziom. Połączyli fabryczną instalację dwupaliwową (LPG/benzyna) z technologią miękkiej hybrydy 48V wspomagającą trzycylindrowy silnik 1.2 l turbo. Efekt? Średnio o 10% niższa emisja CO2 i duży zasięg. Zbiornik LPG ukryto pod podłogą, więc nie tracisz ani litra z pojemności bagażnika. Do wyboru masz manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
- Hybrid 155 (Klasyczna hybryda HEV): szukasz maksymalnej oszczędności w mieście bez konieczności ładowania z gniazdka? Ta odmiana generuje łączną moc z silnika benzynowego 1.8 l (109 KM) oraz dwóch motorów elektrycznych (49 KM i rozrusznik-alternator). Dzięki sprytnej, automatycznej skrzyni biegów pozbawionej sprzęgła oraz wydajnemu odzyskiwaniu energii, nawet przez 80% czasu jazdy po mieście będziesz poruszać się wyłącznie na prądzie! Ruszanie z miejsca zawsze odbywa się w trybie EV.
- Hybrid 150 4×4 (Innowacyjny napęd na wszystkie koła): Absolutna rewolucja konstrukcyjna Dacii. Z przodu pracuje silnik 1.2 l mild-hybrid 48V (140 KM) z 6-stopniowym automatem dwusprzęgłowym (z łopatkami przy kierownicy). Z tyłu z kolei zamontowano niezależny, odłączalny silnik elektryczny o mocy 31 KM i momencie 87 Nm z własną dwubiegową przekładnią! Dzięki temu zyskujesz potężny moment obrotowy przy niskich prędkościach w trudnym terenie, a na trasie (gdy tył się odłącza) auto pali tyle, co samochód z napędem na przednią oś. Nawet 60% czasu w mieście i pod miastem pokonasz w trybie w 100% elektrycznym z napędem na tył!
Zarządzaj trakcją jak profesjonalista
Wybierając wersję Hybrid 150 4×4, dostajesz do dyspozycji pokrętło z 5 inteligentnymi trybami jazdy, które dostosują auto do każdych warunków:
- Auto – komputer sam decyduje, kiedy dołączyć tył.
- Eco – maksymalna oszczędność paliwa z opcją 4×4 w razie uślizgu.
- Snow – tryb na zaśnieżone i śliskie drogi.
- Mud/Sand – idealny w grząski, luźny teren.
- Off-Road – stała blokada napędów do pełzania w trudnych warunkach.
Dodatkowo w standardzie wersji Extreme otrzymujesz system Hill Descent Control, który automatycznie stabilizuje prędkość (od 3 do 30 km/h) podczas stromych, śliskich zjazdów. Ty tylko kręcisz kierownicą, a elektronika dba o to, by auto nie wpadło w poślizg.
Ile kosztuje nowa Dacia Striker? Cena zwala z nóg!
Przejdźmy do konkretów, które interesują każdego fana motoryzacji. Ile trzeba zapłacić za tak wszechstronnego, nowoczesnego i świetnie wyposażonego crossovera, który spełnia najnowsze unijne normy bezpieczeństwa GSR2?
Dacia po raz kolejny udowadnia, że potrafi zaoferować najlepszy stosunek ceny do jakości. Cena wersji bazowej nowej Dacii Striker ma wynosić poniżej 25 000 euro! Polską cenę samochodu poznamy po jego prezentacji, która będzie miała miejsce w październiku, podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu.
Podsumowanie: plusy i minusy
Plusy:
- rewelacyjna cena początkowa (poniżej 25 000 euro za segment C),
- genialne połączenie przestrzeni kombi z możliwościami terenowymi SUV-a (do 20 cm prześwitu),
- innowacyjny system wskaźników LightVisio wykorzystujący odbicie optyczne,
- ogromny i przemyślany bagażnik (600 litrów) z bezdotykowym otwieraniem bez machania nogą,
- Wysoki komfort akustyczny i opcja zaawansowanego napędu 4×4.
Minusy:
- wysokość 1,53 m sprawia, że nad głowami rosłych pasażerów z tyłu może być mniej miejsca niż w klasycznym, wysokim SUV-ie,
- system automatycznego otwierania klapy wymaga chwilowego stania w bezruchu, co w pośpiechu może wymagać przyzwyczajenia,
- najciekawsze elementy (napęd 4×4, LightVisio, dach panoramiczny) wymagają dopłaty lub wyboru najwyższych wersji.
